Những mẫu xe nào được trang bị 2WD, 4WD, AWD – lưu ý khi vận hành thực tế

Sau 2 loạt bài nặng về kỹ thuật và mang nhiều tính lý thuyết của mình về phân biệt giữa 4WD với AWD tại đây cũng như phân biệt các loại AWD khác nhau tại đây, mình muốn viết một bài viết mang tính thực tiễn hơn.

Trong bài viết này, mình sẽ liệt kê một số dòng xe với những cấu hình khác nhau 2WD, 4WD, AWD và tiềm năng của từng cấu hình trong các điều kiện đường vận hành nhau để các bạn có thể hiểu đơn giản là chiếc xe này sẽ làm được gì và có thể đi những đâu

Lưu ý: mình giới hạn khuôn khổ bài viết ở các dòng xe gia đình, du lịch, có 1 động cơ.

2WD – Dẫn động 2 bánh / Dẫn động 1 cầu

FWD – Dẫn động cầu trước

Với cấu hình này, bánh dẫn động sẽ được đặt ở cầu trước. Chiếc xe sẽ được cầu trước kéo đi. Vì xe dẫn động cầu trước ít chi tiết hơn nên các nhà sản xuất có thể giảm chi phí, giảm trọng lượng, giảm tiêu hao nhiên liệu cho chiếc xe.

Các loại xe phổ biến: Hầu hết các dòng xe hạng A, B, cùng một số xe hạng C, D như: i10, Morning, Vios, Altis, Camry, Mazda 2, 3, City, Civic, Elantra Ceranto… Ngoài ra, hầu hết các loại MVP và một số mẫu CUV hay SUV đô thị cũng dùng cấu hình này như: Raize, Creta, Seltos, Xpander, Veloz, XL7, HRV, CRV…

Khả năng vận hành

Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc thấp. Đô thị, nông thôn hoặc vùng cao không có độ dốc quá lớn

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được, cần cẩn thận nếu đi đất mềm, đất lầy.
• Độ dốc quá lớn có thể xe sẽ không kéo được vì trọng tâm khi lên dốc dồn về đuôi xe nhiều hơn

Không nên vận hành:

• Đường đất lầy, cát, băng, tuyết, trường hợp có thể bị kênh bánh dẫn động.
• FWD thường sẽ chỉ có vi sai mở, vì vậy chỉ cần 1 bánh dẫn động mất độ bám là có thể khiến xe bị mắc kẹt

RWD – Dẫn động cầu sau

Với cấu hình này, bánh dẫn động sẽ được đặt ở cầu sau. Chiếc xe sẽ được đẩy đi. Vì xe dẫn động cầu sau sẽ phải có thêm trục láp nên sẽ tăng trọng lượng, tăng ma sát, tăng thêm tiêu hao nhiên liệu và tăng chi phí sản xuất nếu so với xe cầu trước

Vì để tiết kiệm chi phí, hiện nay không có nhiều mẫu xe phổ thông sử dụng cấu hình này, chủ yếu sẽ là các dòng xe sang, xe thể thao. Các loại xe phổ biến dùng cấu hình này tại Việt Nam có thể kể đến như: BWM 3,5,7 series, Mercedes-Benz C, E, S Class. Hầu hết các dòng SUV, bán tải cấu hình 1 cầu thì cũng sẽ dùng RWD. Và không thể không nhắc đến mẫu MVP bá cháy Innova cũng sử dụng cấu hình này

Khả năng vận hành: nhỉnh hơn FWD một chút xíu

Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao.
• Đô thị, nông thôn hoặc vùng cao, kể cả khi có tải tương đối nặng

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được, cần cẩn thận nếu đi đất mềm, đất lầy.

Không nên vận hành:

• Đường đất lầy, cát, băng, tuyết, trường hợp có thể bị kênh bánh dẫn động.
• RWD thường sẽ chỉ có vi sai mở, vì vậy chỉ cần 1 bánh dẫn động mất độ bám là có thể khiến xe bị mắc kẹt.
• Nếu xe có trang bị vi sai chống trượt hoặc khoá vi sai cầu sau thì chỉ khi cả 2 bánh mất độ bám thì mới mắc kẹt

AWD – Dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Mặc dù tên gọi là dẫn động 4 bánh toàn thời gian nhưng lại có rất nhiều biến thể của AWD với nhiều công nghệ khác nhau, mình có phân biệt rất chi tiết trong bài viết phân biệt các loại AWD khác nhau tại đây, các bạn có thể tham khảo trước khi đi tiếp nội dung bài viết này

Trong khuôn khổ bài viết này mình sẽ đề cập đến 2 phân loại lớn là AWD On-demand và AWD Fulltime

AWD On-demand

AWD On-Demand có thể hiểu là AWD theo yêu cầu. Tức là trong điều kiện vận hành bình thường, xe sẽ hầu như chỉ sử dụng 1 cầu để dẫn động, không khác gì xe 2WD để tiết kiệm nhiên liệu. Khi cầu dẫn động bị mất ma sát, lực sẽ được truyền đến cầu còn lại. Sau khi thoát ra khỏi tình huống và có lại ma sát, xe lại trở về là dẫn động 1 cầu.

Để làm được điều đó, thường các xe sẽ được trang bị hệ thống khớp nối nhớt hoặc hệ thống ly hợp tự động (thuỷ lực, điện tử) để có thể tự động “gài cầu” trong trường hợp cần thiết.

Đặc điểm nhận dạng của các loại hình AWD này sẽ là không có núm chọn chế độ gài cầu như 4H – 4HL mà thay vào đó sẽ là núm chọn chế độ chạy xe theo điều kiện địa hình như Eco – Auto – Sport – Sand – Mud – Snow … Tuỳ vào chế độ, xe sẽ tự động gài cầu hoặc phân bổ lực phù hợp với điều kiện xe chạy. Chính cái núm chọn chế độ xe chạy này cũng rất dễ gây nhầm lẫn với một số loại xe AWD Fulltime, mình cũng sẽ chia sẻ ở bên dưới

Các mẫu xe AWD On-Demand chủ yếu sẽ là xe thể thao, CrossOver, CUV, một vài dòng SUV cỡ nhỏ như: Mazda CX 3-5-9, Suzuki Swift AWD, Ignis AWD (khớp nối nhớt), Vitara AWD đời mới 2015 (ly hợp tự động) trở đi cũng dùng dạng này, Santa Fe và Tucson đời cũ khoảng 200x – 201x (ly hợp tự động) cũng dùng hệ thống này.

Ngoài ra còn có thế hệ đầu tiên của 4Mactic từ Mercedes-Benz (ly hợp tự động), 4Motion của Volkswagen (ly hợp tự động) cho những xe có máy nằm ngang, Audi Quattro trên R8 (khớp nối nhớt) và Haldlex (ly hợp tự động) trên Audi S1, A3, S3, TT, Range Rover Evoque, BMW xDrive với các xe máy ngang như X1, 1 series, 2 series. Hệ thống S-AWC của Mitsubishi Outlander (ly hợp tự động) hay Control Trac của Ford Escape đời đầu, hay thậm chí HTRAC của Huyndai mới giới thiệu gần đây cũng là dạng này.

Và thông thường để tiết kiệm chi phí, các nhà sản xuất cũng chỉ trang bị 2 vi sai mở trước và sau. Chỉ có số ít dòng xe cao cấp là có thể sẽ có khoá vi sai cầu sau. Để bù đắp cho việc thiếu hụt chức năng khoá vi sai, các nhà sản xuất sẽ thêm vào tính năng Traction Control và Torque Vectoring – sử dụng hệ thống phanh xe để “chống trượt” và phân bổ lực cho bánh xe

Khả năng vận hành

Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn trượt và trời mưa thì xe vẫn sẽ có độ bám đường khá tốt.

Vận hành với sự lưu ý:

• Hầu hết với các dạng AWD On-Demand, xe vẫn có 1 trục dẫn động chính và 1 trục dẫn động phụ. Bạn nên biết xe mình có trục chính là trục nào vì cơ bản hệ thống truyền động sẽ không thể truyền hoàn toàn 100% công suất cho trục dẫn động phụ mà thường chỉ có thể phân bổ tối đa 50% công suất đến trục dẫn động phụ mà thôi (100/0 ~ 50/50).
• Bạn cần biết hệ thống truyền động là dạng gì, là dạng khớp nối nhớt (Viscous Coupling) hay là dạng ly hợp điều khiển điện tử. Vì độ trễ của việc phân bổ lực của 2 dạng rất khác nhau.
• Các bạn cũng nên tìm hiểu xem xe của mình có các hệ thống bổ trợ như khoá vi sai cầu, Traction Control hay Torque Vectoring không
• Và từ đó có thể thấy rằng khả năng vận hành ở đường xấu của AWD On-Demand chỉ có thể nhỉnh hơn 2WD đôi chút. Bạn có thể kênh 1 bánh dẫn động nhưng xe vẫn chưa mắc kẹt.
• Với khuyến cáo của mình, đường đất cứng vẫn sẽ ổn trong đại đa số trường hợp. Đường đất mềm thì nên cẩn thận hơn

Không nên vận hành:

• Đối đường đất lầy, cát, băng, tuyết dày, trường hợp có thể bị kênh 2 bánh chéo nhau thì nên tránh.
• Chỉ offroad khi có đồng đội mạnh hơn đi cùng (AWD Fulltime hoặc 4WD) để xem giới hạn xe của mình đến đâu. Vì bản thân AWD On-Demand cũng sẽ phụ thuộc nhiều cả về phần cứng lẫn phần mềm của xe mà mỗi nhà sản xuất sẽ tối ưu khác nhau dẫn đến kết quả rất khác nhau

AWD Fulltime

AWD Fulltime sẽ sử dụng vi sai trung tâm để phân bổ lực đến cả 4 bánh toàn thời gian xe chạy. Xe sẽ không bao giờ có thể chạy bằng 1 cầu. Chính vì thế AWD Fulltime sẽ tốn nhiên liệu hơn, tốn chi phí sản xuất hơn so với 2WD và AWD On-Demand. Thông thường trên xe sẽ chỉ thấy các lựa chọn 4H mà không có lựa chọn 2H

Thông thường, AWD Fulltime sẽ chia ra 2 dạng chính phục vụ 2 mục đích riêng biệt.

Dạng đầu tiên trong AWD Fulltime, các nhà sản suất hướng đến việc đi đa dạng địa hình và xe có khả năng Offroad nhẹ nhàng

• Dạng này sử dụng vi sai trung tâm có thể khoá và mở thủ công (qua cơ chế cơ học hoặc điện tử), tức người lái có thể chọn khoá hoặc mở vi sai trung tâm. Thường gặp ở các dòng xe CUV, SUV như: Suzuki Grand Vitara 2001-2015, Land Rover Defender đời đầu, Discovery 1, 2, Range Rover 1970-1995, Range Rover 1994-2002.
• Ngoài ra còn có Audi Quattro thế hệ 1, trang bị khoá vi sai trung tâm và cầu sau, 4Matic thế hệ 2 trang bị 3 vi sai mở (mà không có khoá vi sai trung tâm) + Traction Control
• Thường với các mẫu xe này có thể nhận dạng bằng các nút chế độ như là 4H-4L-4HL-4LL hoặc 4H-4L và nút khoá vi sai trung tâm riêng biệt

Khả năng vận hành:

Vận hành tốt:

• Chế độ 4H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn trượt, đường đất cứng, đường trơn trời mưa, hoặc tuyết nhẹ nhàng thì xe vẫn sẽ có độ bám đường khá tốt.

Vận hành với sự lưu ý:

• Đối với đường đất trơn trượt, tuyết dày, cát cứng, khi sử dụng chế độ 4HL và 4LL tức là có khoá vi sai trung tâm, xe có thể vượt qua huống bị trượt cả 2 bánh trước hoặc bị trượt cả 2 bánh sau.
• Còn trường hợp bị trượt 1 bánh trước và 1 bánh sau (cùng phía hay khác phía) thì xe sẽ gặp khó nếu không có các công nghệ bổ trợ dù đã khoá vi sai trung tâm. Lúc này khoá vi sai cầu sau hoặc Traction Control có thể sẽ có tác dụng
• Đi ra biển hay đồi cát thì có khả năng vẫn đi được, nhưng đừng quá liều lĩnh nếu đi một mình nếu đó là cát lún

Không nên vận hành:

• Không nên vận hành chế độ 4HL và 4LL ở trên đường nhựa với ma sát tốt vì khi đó vi sai trung tâm sẽ khoá lại, 2 trục láp sẽ quay cùng tốc độ. Khi ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa, bánh xe và mặt đường vẫn có ma sát đủ lớn để 2 cầu có 2 tốc độ khác nhau nhưng trục láp lại bị khoá cứng vào nhau, nhẹ thì gây mòn lốp, nặng thì có thể gây xoắn, biến dạng, hư hỏng trục, láp và cầu.

Dạng thứ hai AWD Fulltime, các nhà sản suất hướng đến việc đi nhanh trên đường đẹp với nhiều độ bám nhất. Chúng ta sẽ thường thấy ở các mẫu xe thể thao, sedan hiệu suất cao và một số ít CrossOver

• Dạng này sử dụng vi sai trung tâm chống trượt hoặc khoá tự động, thậm chí một số hãng sử dụng vi sai trung tâm có khả năng phân bổ mô-men không đồng nhất, biến thiên, tự động phân bổ mô-men bằng cơ khí, thuỷ lực, hoặc có mẫu sử dụng hệ thống phân bổ mô-men điện tử. Kết hợp với các công nghệ bổ trợ như vi sai trước sau chống trượt, Traction Control, Torque Vectoring. Các bạn có thể xem thêm trong bài viết này phân biệt các loại AWD khác nhau tại đây
• Thường chọn chế độ cũng sẽ là dạng Eco – Auto – Sport – Rain – Race. . .

• Thường gặp ở các dòng xe như 4Mactic thế hệ 4 của Mercedes-Benz, 4motion của Volkswagen cho các xe có cấu hình máy dọc, Audi Quattro thế hệ 2 đến 6, BMW xDrive trên X3, 4, 5, 6, 6 series, 4×4 của Land Rover Discovery 3, 4. Subaru cũng sử dụng phương pháp này cho hầu hết các xe S-AWD

Khả năng vận hành:

Vận hành tốt:

• Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường trơn trượt, đường đất cứng, đường đua rally, trời mưa, hoặc tuyết nhẹ nhàng thì xe vẫn sẽ có độ bám đường khá tốt. Vào cua tốc độ cao không sợ thiếu lái thừa lái, càng tự tin hơn nếu có công nghệ Torque Vectoring, hệ thống ổn định thân xe…

Vận hành với sự lưu ý:

• Vì sử dụng dạng vi sai tự khoá hay phân bổ mô-men cơ học thì hầu như sẽ không có độ trễ. Tuy nhiên, nếu là hệ thống điện tử thì có thể vẫn sẽ có độ trễ tuy rằng rất nhỏ
• hông hẳn là xe để đi offroad nên cũng cần lưu ý vì chưa chắc xe đã vượt qua được tình huống 1 bánh kênh lên đâu. Vì vi sai tự khoá và chống trượt mặc dù có thể tự phân bổ mô-men tức thời trong các tình huống mất độ bám nhưng khi 1 bánh bị kênh lên không còn chút độ bám nào thì nó lại như vi sai mở, bánh kênh lên xoay tít, và các giải pháp hỗ trợ có thể giúp trong trường hợp này

Không nên vận hành:

• Không hẳn là xe để offroad nên tốt nhất đừng offroad mạnh quá, có thể đi cát cứng, đất mềm nhưng đừng đi vào cát lún hay vũng bùn

Ngoài ra, có một hệ thống AWD Fulltime nữa mà có thể cân bằng cả 2 nhu cầu trên, vừa đi offroad vừa đi đua, chính là hệ thống 4Mactic+ trên Mecerdes G63. Vừa có khả năng phân bổ mô-mem tự động theo nhu cầu, vừa có khả năng khoá cứng vi sai trung tâm và cả vi sai trước sau cùng hàng tá công nghệ hỗ trợ. Ờ thì trùm cuối của AWD, ông vua địa hình nó cũng xứng đáng lắm. Rất recommend mẫu xe này nếu anh em có cả nhu cầu đua và offroad

4WD – Dẫn động 4 bánh / Dẫn động 2 cầu bán thời gian

Cùng là dẫn động 4 bánh bán thời gian, nhưng mọi người sẽ cần lưu ý điểm quan trọng đó là xe có được trang bị vi sai trung tâm hay không.

Nếu không có vi sai trung tâm, đó sẽ là 4WD cổ điển.

Nếu có vi sai trung tâm, đây sẽ là 4WD hiện đại. Mình có viết rất chi tiết trong bài viết này phân biệt giữa 4WD với AWD

4WD cổ điển

Với cấu hình 4WD cổ điển, xe sẽ có Transfer Case (hay còn gọi là hộp số phụ) để truyền lực từ động cơ ra cầu trước và cầu sau tuy nhiên lại truyền ở dạng khoá cứng 2 cầu này cùng lực, cùng tốc độ. Chính vì vậy, với các loại xe 4WD cổ điển, chúng ta chỉ nên gài cầu ở các trường hợp đường trơn trượt khiến bánh mất ma sát với mặt đường như đường đất bùn, cát. Không nên gài 2 cầu trên đường nhựa có ma sát lớn. Mình cũng từng phân tích rất kỹ vấn đề này trong bài viết trước đây phân biệt giữa 4WD với AWD

Để nhận biết dòng xe này, chủ yếu nhìn vào cần số phụ hoặc núm chỉnh cầu, thường sẽ chỉ có 2H-4H-4L

Các dòng xe phổ biến có trang bị này chủ yếu là SUV và bán tải, có thể kể đến như: Mitsubishi Pajero Gen 1, 2, 3 bản thiếu, Triton đời cũ Land Cruiser đời cũ như Land 80, 100, 105…. Đời mời thì Toyota Fortuner, Hilux, Ford Ranger… cũng sử dụng cấu hình này

Khả năng vận hành:

Vận hành tốt:

• 2WD/2H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao
• 4WD/4H/4L: Đường đất mềm, bùn lầy, đường cát không có nhiều độ bám

Vận hành với sự lưu ý:

• Đất cứng thì vẫn có thể đi được 2H. Đất mềm, đất lầy thì chuyển qua 4H, cần hiểu rõ xe có trang các bị hỗ trợ như khoá vi sai cầu sau hoặc Traction Control không
• Nếu đi xác định đi phượt thì có thể trang bị lốp chuyên dụng cho việc đó như lốp AT, MT thay vì HT
• Nếu đi đường cát thì khoá hết các loại vi sai có thể khoá và giảm áp suất lốp để tăng ma sát
• Nếu xe không có khoá vi sai ở cầu sau, và cầu trước, xe vẫn có thể bị kẹt nếu có 1 bánh trước và 1 bánh sau bị trượt cùng lúc dù đã cài 4H
• Nếu xe chỉ có khoá vi sai cầu sau, vẫn có thể bị kẹt khi cả 2 bánh sau và 1 bánh trước bị trượt.
• Tương tự nếu chỉ có khoá vi sai cầu trước, vẫn có thể bị kẹt khi 2 bánh trước và 1 bánh sau bị trượt
• Nếu xe có cả khoá vi sai cầu trước và sau: Xe có thể tạm ổn, chỉ trượt khi mất độ bám ở cả 4 bánh
• Nếu xe có trang bị vi sai chống trượt ở trước và sau thì khả năng chống trượt vẫn kém hơn là khoá cứng vi sai vì vậy cũng vẫn có thể bị trượt

Không nên vận hành:

• 4WD/4H/4L: Không nên vận hành chế độ 4H và 4L ở trên đường nhựa với ma sát tốt vì khi đó 2 trục láp sẽ khoá lại với nhau. Khi ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa, bánh xe và mặt đường vẫn có ma sát đủ lớn để 2 trục láp có 2 tốc độ khác nhau nhưng lại bị khoá cứng vào nhau, nhẹ thì gây mòn lốp, nặng thì có thể gây xoắn, biến dạng, hư hỏng trục, láp và cầu.

4WD hiện đại

Với cấu hình 4WD hiện đại, xe sẽ có Transfer Case (hay còn gọi là hộp số phụ) để truyền lực từ động cơ ra 2 cầu và có vi sai trung tâm để 2 cầu này có thể quay hai tốc độ khác nhau. Vì có vi sai trung tâm nên khi đóng 2 cầu ở dạng 4H (không khoá vi sai trung tâm) thì xe sẽ vận hành như AWD Fulltime.

Ngoài ra, thường sẽ được trang bị khả năng khoá vi sai thủ công để có thể khoá cứng 2 cầu như 4WD cổ điển. Có một số mẫu xe được trang bị thêm cả khoá vi sai cầu sau, cầu trước

Để nhận biết dòng xe này, chủ yếu nhìn vào cần số phụ hoặc núm chỉnh, thường sẽ có 2H-4H-4HL-4LL (2H-4H-4HLc-4LLc)

Các dòng xe phổ biến có trang bị này chủ yếu là SUV và bán tải có thể kể đến như: Pajero Sport đời mới, Triton đời mới, Pajero Gen 2, Gen 3 bản đủ, Jeep Wrangler với SELEC-TRAC 4X4 

Khả năng vận hành:

Vận hành tốt:

• 2WD/2H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao.
• 4WD/4H: Đường nhựa, đường bê tông, đường có độ dốc cao, đường ướt, đường đất cứng, đường cát cứng (tương đương AWD Fulltime)
• 4WD/4HL/4LL: Đường đất, đường cát không có nhiều độ bám (tương đương 4H và 4L của 4WD cổ điển)

Vận hành với sự lưu ý:

• Đối với những xe có trang bị hộp số dạng này, hầu hết sẽ chỉ cần lưu ý như dòng xe dùng 4WD cổ điển như trên

Không nên vận hành:

• 4WD/4HL/4LL: Không nên vận hành chế độ 4HL và 4LL ở trên đường nhựa với ma sát tốt vì khi đó khoá vi sai trung tâm, 2 trục láp sẽ khoá lại với nhau. Khi ôm cua, kể cả trong trường hợp trời mưa, bánh xe và mặt đường vẫn có ma sát đủ lớn để 2 trục láp có 2 tốc độ khác nhau nhưng lại bị khoá cứng vào nhau, nhẹ thì gây mòn lốp, nặng thì có thể gây xoắn, biến dạng, hư hỏng trục, láp và cầu.

Những lưu ý cuối cùng

Tất nhiên, ngoài hệ dẫn động cũng có những yếu tố khác ảnh hưởng đến việc vận hành như động cơ, hệ thống lốp, các hệ thống bổ trợ . . . nhưng hiểu được chiếc xe của mình có thể làm gì và không thể làm gì sẽ giúp chúng ta thêm an toàn trên mọi nẻo đường và cũng tự tin cầm lái đến những nơi trong khả năng của mình và của xe để có thêm nhiều trải nghiệm.

Nếu đi phượt 1 mình thì điều rất quan trọng đó là đừng để mắc kẹt 1 mình ở nơi không có ai cứu hộ. Và vì thế nếu chưa biết giới hạn của xe, đừng đi một mình, hoặc nếu đi 1 mình, thì đừng quá liều nha.

Chân thành cám ơn anh em đã đọc hết đến tận đây. Trong bài này có vấn đề gì anh em chưa rõ hay có điểm nào mình chưa đúng và đủ thì anh em cứ comment nhé, chúng ta có thể thảo luận thêm.

Nếu thấy nội dung bài viết hữu ích, hãy chia sẻ cho bạn bè và người thân. Đừng quên theo dõi Ngon Bổ Xẻ qua Facebook và Youtube để luôn cập nhật các nội dung mới nhất. Ngoài ra, mình cũng có lập Group FB chuyên chia sẻ các deal hời cho anh em về công nghệ, điện từ, gia dụng… các bạn cũng có thể tham gia nha. Một lần nữa, chân thành cám ơn các bạn và hẹn gặp lại trong những nội dung kế tiếp ❤️

• Page
• Group
• Telegram
• Subcribe

---

Chia sẻ bài viết:

---

Nguồn tham khảo: Awdwiki, Audi Technology, Suzuki AllGrip, 4Matic, 4Matic+, Jeep, Subaru, BMW, Mitsubishi