Suzuki GZ-150A chiếc cruiser dùng để đi hàng ngày

Suzuki GZ-150A chiếc cruiser dùng để đi hàng ngày

Trong một bài viết trước đây của mình về so sánh giá điện thoại tại Việt Nam, ở cuối bài mình có viết một câu: “tiền của ai người đó tiêu, không có ai tiêu tiền “ngu ngốc” cả, chỉ là lựa chọn chi tiêu bởi lý trí hay con tim thôi và với đồ điện thoại, đồ công nghệ, sau bao năm dùng con tim thì giờ mình dùng lý trí nhiều hơn. Với vài món đồ khác, mình vẫn dùng con tim để mua và có khi kể ra sẽ thành “dở hơi” với nhiều người”. Đây, chính là một trong “vài món đồ khác” . . . “dở hơi” của mình. Hôm nay mình sẽ kể về chiếc xe côn tay Suzuki GZ-150A

Mức giá mình mua

Mình mua chiếc xe này vào tháng 8 năm 2017, lúc mình đang học năm cuối đại học để làm phương tiện đi lại chính và đây cũng là chiếc xe máy đầu tiên của mình. Trước khi mua GZ-150A thì mình đi Suzuki Viva đời 199x của ông chú cho mượn, trước đó nữa là đi xe 50cc của bố

Ngày đó mình mua xe với giá 63,500,000, rẻ hơn giá niêm yết trên website 500,000 sau khi đóng thuế và ra biển thì xe có giá tầm 71,000,000. Khi đó còn là sinh viên, đi làm thêm tích cóp 2-3 năm thì đủ để mua được một nửa chiếc xe, một nửa còn lại mình phải vay thêm của bố mẹ, sau khi tốt nghiệp đi làm tầm một thời gian sau thì trả hết nợ

Lý do mình mua: Sở thích cá nhân

Đầu tiên và quan trọng nhất đó là từ cấp 2 mình đã luôn mơ ước và thích những chiếc xe Cruiser rồi, có lẽ vì bị ảnh hưởng bởi phim ma tốc độ với chiếc Cruiser Chopper bốc lửa (Chopper là để chỉ những chiếc xe với phần đầu xe và phuộc trước được kéo dài ra phía trước). Hồi đó đi ngoài đường mà gặp chú nào lái Honda Rebel 250 là mê mẩn và không thể rời mắt. Cũng khá là khác với bạn bè cùng trang lứa khi mà tụi nó sẽ thích xe Sport hay Naked. Hay kể cả đến tận bây giờ, mình thấy bạn bè xung quanh, nếu thích xe côn tay thì tụi nó mua Sport và Naked, hay Classic (Yamaha YB125SP) cùng lắm có Cruiser thì cũng là dạng Bobber (Rebel 300).

Càng lớn lên thì cái sự mê mẩn Cruiser của mình cũng lớn hơn. Và đương nhiên, tình yêu với Cruiser thì không thể không nhắc đến Harley Davidson, mình mê mệt mẫu Road King và Heritage, nhưng. . . với một sinh viên năm 3, thì rõ ràng một chiếc xe 70 triệu sẽ phù hợp hơn một mẫu xe có giá gấp 10-20 lần như thế. Và tình cờ cái GZ-150A này nguyên bản đã có sẵn cặp thùng khá giống với Heritage mà không phải độ chế gì hơn

Left ImageRight Image

GZ-150 như là Heritage phiên bản mi nhon vậy

Tiêu chí lựa chọn

  • Điểm quan trọng nhất là mình muốn một chiếc Cruiser, và là đặc biệt là Cruiser lai nhẹ chopper với tư thế ngồi thẳng lưng chân đưa ra trước như kiểu Honda Rebel 250 thời xưa. Không phải xe Classic như Yamaha YB-125SP, cũng không phải dạng Cruiser Classic với chân vuông góc và đầu xe ngắn như Honda Custom (mình sẽ để ảnh so sánh ở phần dưới).
  • Ngân sách lúc đó của mình chỉ khoảng 50 triệu. Vì lúc đó tiền sẵn có trong tay mới có 35 triệu, thế mà cuối cùng lên hẳn hơn 70 triệu
  • Muốn mua một chiếc xe mới, vì đi xe cũ nhiều rồi nên giờ muốn đi xe mới, và vì mình cũng không có kinh nghiệm mua xe cũ, cụ thể hơn là Cruiser cũ nên cũng muốn mua mới
  • Muốn mua đại lý chính hãng để sau này dễ dàng bảo trì bảo dưỡng hay sửa chữa nếu cần, tất nhiên là hãng lớn một chút (Honda, Yamaha, Suzuki)
  • Xe phân khối nhỏ, không cần bằng A2 là một lợi thế vì mình chưa có A2.

Cùng thời điểm đó, nếu mua xe chính hãng thì chỉ có duy nhất Suzuki và GZ-150A đạt các tiêu chí trên. Hồi đó Honda Shadow 150 thì có xe mới, nhưng chỉ bán theo dạng nhập khẩu tư nhân, Honda Rebel 125cc thì lại chỉ có xe cũ đời cũng khá sâu rồi (199x), Honda Rebel 250 vẫn còn xe mới nhưng cũng nhập tư nhân và bản này siêu đắt (bản 2015 giá trên 200 triệu về sau thổi lên gần 300 triệu), Rebel 300 hồi đó chưa ra mắt luôn (mà sau này có ra mắt cũng là dạng Bobber, không phải dạng Cruiser lai Chopper mình thích), Vulcan S ngày ấy cũng vượt quá ngân sách…

Sau một chuỗi các đắn đo như vậy thì mình kết thúc việc tìm kiếm và lựa chọn GZ-150A vì nó phù hợp nhất với các tiêu chí và sở thích của mình: dáng xe cruiser, mua được hàng chính hãng brandnew nguyên seal, không cần bằng A2, có cặp thùng giống Road King, phù hợp với ngân sách, côn tay số sàn.

Đây là ảnh từ ngày mới mua, mọi thứ vẫn đang nguyên zin bóng bẩy (nhất là cái tay lái kềnh càng như sừng ngưu ma vương)
  • Chiếc xe này là phương tiện chính để mình đi chuyển đi học, đi làm hàng ngày ở Hà Nội, thi thoảng đi chơi loanh quanh như Ba Vì, Ninh Bình, Hòa Bình. . . Lần đi xa nhất chắc là lần đi lên Sơn La để thăm nhà bạn gái.
  • Sau này thì mình sắm 4 bánh để đi xa cho an toàn hơn, nên hiện tại mình chỉ sử dụng chiếc xe máy này làm phương tiện di chuyển trong phố, đi làm, đi chơi loanh quanh cafe, lượn lờ hóng gió, đến giờ odo khoảng 24,000km sau hơn 4 năm.
Thông số kỹ thuật cơ bản của GZ-150A để anh em tham khảo

GZ-150A mang kiểu dáng Cruiser cổ điển với góc tay lái lớn (góc nghiêng đầu xe/Rake angle/Caster) và chiều dài cơ sở của xe cũng lớn, khiến việc đi đường dài đem lại sự ổn định, kết hợp với khối lượng xe nặng khiến xe đầm và chắc, xe rất ổn định khi đi đường trường, đường dài.
Tất nhiên nhược điểm của việc này là bán kính quay đầu sẽ lớn, xe sẽ không thể linh hoạt để luồn lách hay ôm cua gấp, mình cũng cẩn phải cảnh giác hơn nếu cần quay đầu khi đi vào một số con ngõ nhỏ.

Mình thích kiểu dáng của chiếc GZ-150A này cũng như chiếc Rebel 250 ngày xưa vì góc tay lái lớn. Một số mẫu Cruiser cũng cổ điển nhưng có góc tay lái nhỏ hơn như Honda Custom hay Suzuki GN-125 thì không đem lại kiểu dáng như vậy và tư thế ngồi cũng khác. Mình để ảnh ở bên dưới cho các bạn so sánh 2 kiểu dáng cho dễ hình dung hơn nhé.

Left ImageRight Image

Mình đã căn chỉnh 2 ảnh cho tương đương nhau để anh em thấy sự khác biệt về góc nghiêng đầu xe giữa Honda Custom và Honda Rebel

Thiết kế chung thì GZ-150A đậm chất cổ điển với nhiều chi tiết Crome sáng bóng như đèn pha, tay lái, ống pô… Tuy nhiên, bên cạnh sự cổ điển, xe cũng có nhiều yếu tố cổ đại mình sẽ chia sẻ thêm ở dưới. Dù sao thiết kế tổng quan thì mình thấy cũng là một mẫu xe hài hòa, nam tính, không quá hiền nhưng không quá gấu, đầm tính nhưng vẫn đủ cá tính

Dáng ngồi với 2 chân đưa về phía trước, lưng thẳng không phải vươn ra thậm chí có hơi chút ngả về phía sau và yên xe lớn khiến mình cảm thấy việc ngồi lên xe và điều khiển xe rất thư thái và dễ chịu. Thực ra, dáng ngồi trên xe này khá giống với dáng ngồi lái ô tô. Với những cung đường 3-4 tiếng cũng không làm mình cảm thấy quá mệt mỏi với tư thế ngồi này. Việc đi đường dài sẽ thoải mái hơn các loại xe với tư thế ngồi khác

Nói là đường dài nghe xa xôi, chứ ví dụ mà đi từ đầu bên này đến bên kia của thành phố thì mình thấy cũng là đường dài rồi. Và với sự thoải mái mà chiếc xe đem lại, mình sẽ không ngần ngại khi phải đi những lộ trình như thế (ví dụ từ Cầu Thăng Long chạy đến Times City hay từ Long Biên chạy qua Hà Đông chẳng hạn)

Đây là một điểm mình thấy tiếc khi mà Rebel 300/500 đã thay đổi khi không còn giữ lại tư thế ngồi này của Rebel 250 mà chuyển qua dạng hơi có chút Bobber với chân để vuông góc và lưng sẽ hơi nghiêng về trước nhiều hơn, cũng là điểm khiến mình không “lên đời”

Đây là tư thế ngồi mà mình thích

Và có 1 điểm hay ho của GZ-150A cũng như xe cruiser nói chung là vì yên thấp nên chống chân rất dễ, không bao giờ phải kiễng chân, mình có thể chống xe bằng cả bàn chân đem lại cảm giác rất chắc chắn. Mình cũng chỉ cao 1m68 lưng dài chân ngắn, và việc chống chân khi ngồi GZ-150A rất đơn giản. Việc điều khiển chiếc xe cũng dễ dàng, không quá khó để làm quen.

Về kích cỡ thì là một điểm đánh đổi với thiết kế và tư thế ngồi, dù nếu xét kích cỡ tổng thể với chiều dài chỉ hơn các loại xe phổ thông khác tầm 25cm và chiều rộng là 30cm (15 cm mỗi bên), tuy nhiên vì xe có 1 cái chống đổ phía trước và cặp thùng phía sau nên xe thật sự cồng kềnh hơn nhiều. Với kích cỡ này, khi đi các con đường lớn với 2 làn xe trở lên thì không có gì khó khăn và khác biệt. Tuy nhiên với các con đường nhỏ hơn thì người lái sẽ cần có ý thức hơn về kích cỡ xe của mình, nhưng cơ bản là đầu xuôi là đuôi lọt

Chắc chắn GZ-150 không phù hợp với ai thích sự nhỏ gọn hay linh hoạt. Nếu so GZ với Honda MSX hay Monkey thì đúng là 2 trường phái đối lập hoàn toàn. Còn nếu so với mấy lão đại trong làng Cruiser như Shadow 750 hay HD Road King thì GZ cũng vẫn chỉ là trẻ mầm non mẫu giáo thôi.

Kích cỡ này cũng khiến mình từng gặp chút khó khăn khi còn ở nhà bố mẹ, vì sân để xe không lớn lắm nên việc xếp gọn cái xe này vào trong sân cũng sẽ hơi khó khăn. Anh em khi đi xe to cũng nên lưu ý đến việc này. Đồng thời, nếu gửi xe ở dưới hầm mình cũng hay phải kiếm chỗ nào rộng một chút để tiện đi ra đi vào (và tránh bị các xe xung quanh làm trầy xước, tất nhiên chỉ giảm thiểu phần nào thôi)

Thùng bên trái của mình đã xước khá nhiều, một số là do bị xe khác quẹt trong bãi gửi xe và còn lại là bị các xe khác quẹt khi họ cố “điền vào chỗ trống đường tắc”, vết sâu nhất màu trắng là bị một chiếc Vios tạt chéo từ bên ngoài vào lề đường va phải, may mà có thùng chứ không chắc sẽ chạm vào chân người ngồi sau

Một điểm đánh đổi nữa là không có quá nhiều không gian để chứa đồ. Với 2 thùng ở bên hông, mình chỉ có thể để 2 bộ quần áo mưa là hết 1 bên thùng, một bên còn lại để mấy món đồ lặt vặt như dụng cụ cơ bản, trang thiết bị dự phòng

Left ImageRight Image

Trang bị – nghèo nàn

Động cơ, hộp số, hệ thống truyền động

Phun xăng điện tử có lẽ là trang bị hiện đại duy nhất có trên xe, và với mình thì đây cũng là một trang bị khá lỗi thời. Xe được giới thiệu lần đầu vào khoảng năm 2012 tuy nhiên đến tận 2022, ngoài 1 màu mới thì chiếc xe này vẫn vậy, không có nâng cấp gì hết trơn. Và đương nhiên khi mình mua xe năm 2017 thì gần như chả khác biệt gì với những đời trước đó.

Có một điểm mình thấy khá lạ, đó là với trí nhớ của mình thì khi xưa chiếc GZ-150A được công bố mức tiêu hao nhiên liệu dưới 2L/100km, nhiều trang báo ngày xưa cũng đề cập. Tuy nhiên, hiện tại trên trang chủ ghi mức tiêu hao nhiên liệu là 2.66L/100km, mình không rõ là họ có đang nhầm lẫn gì không.

Thực tế, mình đi cũng sẽ tiêu hao tầm 2.0-2.2 L/100km đường hỗn hợp (bơm đầy bình, đi được tầm 400km vào đổ xăng thì đổ được khoảng 8 Lít). Mức tiêu hao này cũng tương đương một số mẫu xe 150cc hiện nay

Bộ phun xăng điện tử cũng là bộ phận hiếm hoi còn Made in Japan

Mẫu động cơ này cũng từ 2012 đến giờ chả cập nhật gì nên công nghệ và công suất rất cổ đại. Chỉ là máy SOHC, đạt 8.6kW/8000rpm và Mô men cực đại 11.2Nm/6000rpm. Kém hơn so với các mẫu 150cc bây giờ (11.5kW và 13.5Nm). Thêm với việc cõng khối lượng bản thân tầm 175kg (160kg khối lượng khô + thêm 12L xăng + 1L dầu máy) thì đây không phải là một chiếc xe phù hợp với ai thích vận tốc cao và gia tốc lớn

10 công nghệ (từ thời) cách mạng của động cơ GZ150-A “sành điệu”. Nguồn ảnh: Trang chủ Suzuki.

Ngoài ra một điểm cổ đại nữa là động cơ chỉ được làm mát bằng gió. Ưu điểm của hệ thống làm mát này là cánh gió làm mát lớn khiến khối động cơ trông có vẻ khá to so với các xe 150cc khác, mình cũng không phải quan tâm nhiều đến bảo trì bảo dưỡng như các hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Về hiệu năng tản nhiệt thì chắc sẽ kém hơn các loại bằng chất lỏng nhưng với mình cũng vẫn ổn, dù sao cũng chỉ là xe 150cc, kể cả đi đường tắc phải dừng đỗ nhiều thì mình cũng không thấy bị nóng chân đến mức khó chịu.

Tuy thông số vậy nhưng xe không yếu, mình nghĩ hãng đã tinh chỉnh để có thể mạnh nước hậu nên khi đi ở số 4 và 5 ở dải tốc độ 40-60km/h thì mình thấy xe rất nhạy bén và nếu cần tăng ga thì mình thấy khá bốc ở dải tốc độ này. Số 3 và số 4 là hai số đem lại nhiều sức vọt nhất khi mình cần vượt. Tất nhiên khi đề pa thì chắc chắn sẽ thua hết các loại xe 150cc khác thậm chí kể cả xe ga 125cc. Xe này không dành để đua, mà dành để đi đường dài.

Khi leo dốc là sẽ hơi chậm chạm, phải về số thấp và đi chậm nếu không muốn vòng tua máy cao và gằn, leo mấy con dốc ở QL6 như dốc Cun hay Thung Khe khi chở 2 người và đủ đồ đạc thì mình thường xuyên chỉ đi số 2 và 3 với tốc độ tầm 30-40km/h vì không muốn máy quá gằn và gắt

Nhắc đến đây thì phải kể đến hộp số, có lẽ vì xe nặng và mục tiêu là để chạy đường trường chứ không thiên về tốc độ nên chỉ có hộp số 5 cấp, trong khi mẫu xe anh em khác là EN-150 ra mắt cùng thời điểm, dùng chung động cơ (và không may đã bị hãng khai tử sớm hơn) thì được trang bị hộp số 6 cấp. Với hộp số 5 cấp của GZ-150A khi mình chạy tầm 50-60km/h thì đủ và ổn. Tuy nhiên khi lên 65-70km/h thì có cảm giác hơi dư máy, điều này sẽ khiến máy rung và sự rung động truyền lên đến tay lái. Tất nhiên độ rung này không gây khó chịu, nhưng sau 1 chuyến đi dài tầm 4 tiếng thì mình thấy rõ tác động lên 2 bàn tay và cánh tay, bỏ tay ra khỏi tay lái rồi vẫn có cảm giác rung rung.

Xe dùng cần số móc 1-N-2-3-4-5. Mình bọc thêm Silicon để đỡ hỏng giày vì vẫn thích móc hơn là thay cần số 2 chiều

Xe có hành trình côn dài và tay côn nặng ở mức trung bình, nó nặng hơn Exciter với Winner một chút. Sau 4 năm sử dụng thì mình thấy côn vẫn ổn, chưa có dấu hiệu hao mòn nhiều. Với mình thì chỉ có một sự kiện là vào đúng ngày cuối cùng của năm 2019 thì mình bị đứt dây côn. Vì có chuẩn bị trước một dây côn dự phòng nên mình mất tầm 1 tiếng để thay dây côn và tiếp tục đi vi vu với bạn gái, hơi mất công xíu nhưng lại thành ra có kỉ niệm.

Tay côn rất dài, nhưng vẫn nặng nếu so với mặt bằng chung xe 150cc

Nhông sên dĩa thì thấy nhiều anh em trong nhóm FB GZ-150A chê nhiều và hay thay hàng ngoài ngon hơn, tuy nhiên với mình thì sau hơn 4 năm mình thấy vẫn ngon, vẫn chạy ổn, các mắt vẫn chưa mòn quá nhiều, sên vẫn chưa quá trùng. Mình vẫn phải tăng sên định kì khoảng 1 năm/lần, thi thoảng mình cũng có làm sạch và bảo dưỡng định kỳ. Ngày xưa 1-2 năm đầu mình cũng hay mua mấy lọ xịt xịt nhưng giờ chuyển qua dầu DO để làm sạch và dùng nhớt máy (mới) để bôi trơn như ngày xưa các cụ hay dùng, mình thấy ngon bổ rẻ hơn là mấy bình xịt

Các mắt đĩa cũng bắt đầu nhọn hơn rồi, sau 4 năm và 24,000km

Xe có ống pô lớn, phần cổ pô được mạ crom đẹp. Mình vẫn chăm vệ sinh và rửa xe thì phần cổ pô này sau 4 năm nhìn chung là vẫn sáng bóng. Bầu xả bên dưới thì to và dài bất thường với một chiếc xe 150cc, có lẽ để đạt được tiêu chuẩn về khí thải Euro 3 (mà giờ người ta đang đến Euro 5 rồi), mình thì thích kiểu pô ngắn và gọn giống của Rebel 250 hơn.

Tuy nhiên, điểm cộng của ống xả này đó là nó rất yên tĩnh, hầu như mình chỉ nghe thấy tiếng máy chứ không nghe thấy tiếng nổ từ ống xả, và mình rất thích điều đó. Mình cũng thích một số mẫu phân khối lớn mà khi đi cạnh chỉ nghe tiếng động cơ gầm gừ thay vì tiếng đùng đoàng ở ống xả. Mình ghét những xe phân khối nhỏ mà làm tiếng pèm pẹp inh tai.

Một đoạn video để anh em hình dung âm thanh hiền lành của chiếc xe

Khung sườn

Tay lái nguyên bản của xe hơi kềnh càng và trông hơi già, phù hợp với người đứng tuổi. Mình còn trẻ nên mình thay sang tay lái của Rebel 250, trông xe trẻ trung hơn và bớt kềnh càng hơn, hợp với mình hơn. Tự thay tay lái cũng không quá khó, mình làm trong một buổi tối tầm 2 tiếng là xong. So với tay zin thì vị trí cầm nắm không có sự khác biệt, chỉ khác kiểu dáng.

Mẫu tay lái của Rebel khiến xe trẻ hơn và có chút ngông hơn

GZ-150A và xe Suzuki nói chung có vẻ như có 1 điểm yếu đó là cổ phốt. Sau 2 năm sử dụng thì mình có mang xe qua đại lý để kiểm tra vì phần cổ phốt bị cứng và chuyển động bị sạn thì được kỹ thuật viên giải thích là có một số xe bị hiện tượng đó do lúc sản xuất không vặn kỹ phần cổ phốt nên bị lọt nước. Tất nhiên là mình được bảo hành thay 2 bát bi cổ phốt trên và dưới, bôi lại dầu mỡ và đóng chặt mọi thứ lại (nếu không có bảo hành thì tổng chi phí sẽ tầm 7-8 triệu, một anh kỹ thuật chia sẻ với mình). Mình thấy đây là ưu điểm khi mua xe chính hãng (cho dù bản thân hãng Suzuki khi so với các hãng khác về chất lượng bán hàng và sau bán hàng cá nhân mình đánh giá là chưa tốt bằng)

Sau đó mình có học được cách để siết cổ phốt nên mua 1 dụng cụ để làm việc này, đi 1 thời gian mà cảm thấy cổ phốt bị lỏng ra thì mình sẽ siết chặt lại để tránh nước vào. Từ đó đến nay đi tiếp hơn 2 năm rồi thì vẫn chắc chắn và chưa có vấn đề gì. Một số anh em thì có thay sang bi đũa và có phản hồi tốt, mình thì chưa thấy cần thiết nên chưa thay, về sau nếu lại bị cứng hoặc dơ có thể mình sẽ trải nghiệm.

Hệ thống giảm sóc thì mình thấy khá ổn, cặp phuộc trước kích thước lớn khiến xe nhìn khá khỏe, mình chạy hơn 4 năm thì chưa phải đụng chạm gì đến phuộc trước. Phuộc sau thì kém hơn chút, và sau 3 năm thì mình đã phải chỉnh từ mức 3 (trung bình – mặc định nhà sx để mức này) lên mức 4 (cứng hơn chút)

Left ImageRight Image

Xe được trang bị sẵn chống đổ phía trước bằng inox, khung để giữ thùng đằng sau cũng là inox, và thùng xe thì nằm hẳn 2 bên và rộng ra ngoài, các thành phần này ở trước và sau giúp cho toàn bộ phần chân của người lái cũng như người ngồi phía sau nằm gọn trong xe, không có thò ra ngoài. Với mình thì điều này giúp đem lại thêm một chút sự an toàn. Như đã chia sẻ phía trên, vì nếu xe có đổ hay có va quệt từ hai bên hông xe thì sẽ có những bộ phận này che chắn cho chân người lái và người ngồi sau.

Một trang bị có chút hiện đại nữa trên xe đó là vành đúc và lốp không săm. Nếu so sánh giữa vẻ đẹp cổ điển của vành nan hoa và lốp có săm với sự tiện lợi cũng như tránh rủi ro bị xì hơi của vành đúc và lốp không săm thì mình bỏ qua cái đẹp để chọn sự yên tâm hơn khi đi đường. Tuy nhiên chất lượng lốp zin đi theo xe không thật sự quá tốt, điều này cũng được nhiều anh em trên nhóm GZ-150A phản ánh khi thấy có hiện tượng sàng lắc, nhất là lúc đi qua vạch kẻ đường sẽ cảm nhận rõ điều đó. Với cá nhân mình, mình luôn để đúng áp suất lốp theo khuyến cáo và thấy hiện tượng sàng lắc xảy ra vào tầm cuối năm thứ 2 đầu năm thứ 3. Đến giờ sang năm thứ 5 rồi thì lốp bắt đầu cứng và trơn, xuất hiện các vết rạn, dù chưa quá mòn nhưng cũng đến thời điểm mình nên thay lốp rồi. À mà được cái đi đến nay sau hơn 4 năm mà chưa từng phải vá lần nào

Một trang bị cực kỳ cổ đại trên xe đó là hệ thống phanh. Phanh trước là phanh đĩa piston đôi không có ABS, phanh sau là phanh tang trống. Nghe vậy là thấy cổ đại rồi. Đến tận bây giờ Suzuki vẫn đang bán GZ-150A với option như vậy với giá niêm yết gần 70 triệu. Với mình thì đây là điểm bảo thủ và bủn xỉn của hãng xe Nhật. Vì xác xe nặng nên thực ra dù không chạy tốc độ cao nhưng động năng của xe vẫn lớn và áp lực lên hệ thống phanh cũng không hề nhỏ vì thế mình muốn ít nhất là xe có 2 phanh đĩa trước sau với ABS bánh trước. Sau hơn 4 năm với 24,000km thì má phanh sau có vẻ đã mòn nhiều tầm 80% và sắp phải thay, còn má phanh trước thì chưa mòn nhiều đến thế, mình nghĩ là mới mòn tầm 50%

Left ImageRight Image

Nhưng nhìn chung, dù có một vài điểm hiện đại, nhiều điểm cổ đại nhưng chất lượng hoàn thiện xe ở mức khá tốt, tạm xứng đáng với mức giá. Sau hơn 4 năm sử dụng thì mình thấy xe vẫn rất đầm chắc, chỉ có những bộ phận hao mòn đã xuống cấp theo thời gian, còn phần cứng như khung sườn, phuộc, gắp, thì hầu như chưa thấy có dấu hiệu xuống cấp và vẫn đem lại cảm giác lái tốt

Đèn, điện

Xe có hệ thống đề điện, nhưng cũng là loại cổ đại, phải bấm đề đến khi nổ thì thôi, không phải đề 1 chạm như các mẫu xe khác. Xe không có cần đạp khởi động. Nếu bình ác quy yếu thì phải dùng phương pháp gài số để đẩy nổ. Hoá ra câu nói Suzuki vừa đi vừa đẩy là có thật. Mình đã từng phải đẩy nổ 1 lần hết ác quy.

Ác quy zin thì sau 2 năm rưỡi đã ngỏm. Mình đem ra hãng thay cái mới vẫn đang dùng đến giờ thêm 2 năm rồi vẫn ổn nhưng chắc cũng sắp đến lúc phải thay rồi.

Xe được trang bị công nghệ full halogen trước, sau, trái, phải, thậm chí cả trong đồng hồ tốc độ và mức xăng. Toàn bộ đèn trên xe đều là bóng đèn dây tóc halogen

Đèn chiếu sáng phía trước công suất 35W đã là một trang bị nghèo nàn rồi thì cái chuẩn đui đèn BA20D lại càng làm lựa chọn thay thế bị hạn chế hơn nữa. Đèn chiếu sáng zin chỉ ở mức chống mù, chứ đi đường tối thì còn tệ hơn cả các loại xe ga phổ thông. Mình không thích đục đẽo chế độ nhiều nên đi chỉ kiếm bóng đèn led để thay thế, nhưng với đui BA20D thì lại khá ít lựa chọn và công suất cũng thấp (15-30W), mình có thay sang bóng led 30W thì có cải thiện nhưng cũng chỉ ở sáng ở mức ngang với đèn led tiêu chuẩn của xe ga, mình thấy tạm đủ dùng rồi nên không độ chế gì hơn chứ nhiều anh em thì sẽ chế lại phần đuôi gáo đèn để dùng đui H4. Tất nhiên thay đèn xong thì mình cân chỉnh lại góc chiếu để đảm bảo đèn chiếu gần (cos) không gây chói mắt người đi ngược chiều.

Bóng đèn hậu cũng là bóng halogen và bóng này thì hay bị cháy. Ưu điểm là vì bóng halogen phổ thông nên cũng rẻ, cháy thì mình thay thôi. Dùng chung đui (P21/5W – BAY15d) với bóng của ô tô nên mình mua cả hộp dùng chung cả 2 xe, tính ra có mấy ngàn một bóng

Đèn xi nhan thì cũng cơ bản, có điều vị trí của 2 xi nhanh rất gợi đòn. Nhà sản xuất thiết kế 2 xi nhan ở phía sau 2 thùng và rất thấp, là một điểm cực thu hút bánh xe phía sau, 100 xe GZ-150A thì đến 99 xe sẽ bị đâm gẫy xi nhan, mình còn bị đâm gẫy cả ốp biển số nữa. Hầu hết mình bị hôn vào những lúc tắc đường khi mà mấy con người lái xe ga phía sau luôn tìm mọi cách để điền vào chỗ trống nhưng lại không hoàn toàn kiểm soát được mức ga của bản thân. Và mình sau khi gãy cả đôi ở vị trí zin thì đã chuyển nó lên vị trí khác cao hơn mà vẫn đảm bảo tầm nhìn cho người phía sau

Một số trang bị khác, trải nghiệm khác

Gương chiếu hậu lớn, góc nhìn rộng, sáng rõ, ít khi bị rung. Mình thấy rất tốt
Còi to, lại còn có 2 cái, tiếng như xe ô tô vậy, mà nguyên bản đã to chứ không có độ chế gì đâu á, có lẽ dùng để đi đường trường thì đủ để người ngồi trong ô tô nghe thấy, vì vậy trong phố mình cũng rất ít khi mình bấm còi, chỉ bấm khi thật sự cần thiết.
Xe có công tắc passing ở vị trí ngón trỏ, sử dụng rất tiện.
Đồng hồ tốc độ và bình xăng cũng kiểu cổ điển, nhưng lòi ra cái đồng hồ báo số điện tử. Giá mà chiếc xe có thêm đồng hồ vòng tua máy thì khu vực đồng hồ sẽ cân xứng và đẹp hơn nhiều lần, nhưng vì không có đồng hồ tua máy nên góc bên đó mình gắn thêm giá đỡ điện thoại để xem bản đồ. Review nhanh thì giá đỡ này của MotoWolf bằng kim loại, có lót cao su, kẹp rất chặt vì dùng cơ chế vặn ốc, giá thì hơi cao chút nhưng đáng giá
Bình xăng lớn 12 Lít, quãng đường đi được lớn, số lần bơm xăng ít. Mình thích điểm này. Với 1 lần bơm đầy bình mình có thể đi tầm 400km đường trường, một phạm vi rất lớn. Nắp bình xăng ở trên bình xăng, bơm xăng khỏi cần xuống xe. Nhưng mình vẫn thường xuống, đứng giao dịch cho đàng hoàng, vì cái tư thế ngồi khiến mình cảm giác vừa ngồi chễm trệ trên xe vừa bơm xăng có vẻ hơi gây khó chịu cho người khác. Mấy xe sport hay naked chắc không bị cảm giác này.
Chắn bùn trước đẹp nhưng không nhiều chức năng, đi mưa nên đi giày cao cổ chống thấm nước, không sẽ ướt từ cổ chân đến đầu ngón chân. Cái này cũng dở nhưng là sự đánh đổi, gắn thêm chắn bùn thì xấu, còn không muốn ướt chân thì đi xe ga, không muốn ướt gì thì đi xe hơi. Nếu đi mưa mình sẽ phải mặc bộ quần áo mưa kết vợ với giày cao cổ (chống nước) sẽ là lựa chọn tốt nhất

Một số trải nghiệm khác nữa:

  • Yên sau mặc dù cũng dày nhưng lại hơi nhỏ khiến người ngồi phía sau sẽ mỏi khi đi xa. Bạn gái mình hay kêu bị mỏi khi đi được tầm 2-3 tiếng liên tục
  • Phía sau có tựa lưng nho nhỏ. Cái này điểm lợi là không sợ người phía sau rớt khỏi xe, nhưng cũng đi kèm 1 rủi ro là nếu chẳng may có va chạm thì phần tựa lưng có thể tác động vào cột sống. Một ông chú của mình cảnh báo điều này vì có một người bạn đã bị chấn thương cột sống sau một va chạm mạnh từ phía sau và nguyên nhân là do cái tựa lưng này thấp.
  • Xe chỉ có chân chống nghiêng, phải gắn thêm chân chống giữa cho tiện rửa xe thay dầu, xe sẽ nặng thêm một chút. Điểm này thì hơi dở, nếu được trang bị sẵn thì ngon
  • Công tắc an toàn ở tay côn chất lượng kém. Công tắc này bắt buộc người dùng phải bóp côn mới đề nổ được máy, nhưng sau một thời gian tầm 2-3 năm là bị dơ, kẹt, tiếp xúc kém, khiến mình bóp côn vẫn không nổ được máy nên mình tháo bỏ và bypass công tắc này.
  • Công tắc đèn phanh ở dưới chân phanh dùng dây cáp để kéo, mà vị trí sợi cáp đó thì lại khuất, rất khó vệ sinh rồi lại bị bùn đất bắn vào khiến dây cáp bị kẹt, làm đèn phanh sáng mãi không thôi. Mình cũng bypass vào năm thứ 4 vì vẫn còn một công tắc trên tay phanh trước.
  • Sau 3 năm thì dây công tơ mét đứt, mình thay cái mới sau đó vài ngày.
  • Xe dùng chìa khoá cổ điển, nằm ở dưới tay lái và bị bình xăng xe khuất, đi gần 5 năm mình vẫn phải nhìn lỗ để cắm vô.
Nhìn từ phía sau. . .

Khả năng vận hành, bảo trì bảo dưỡng, mức độ tin cậy – khá tốt

Với mình thì đây là một chiếc xe khá lành, ngoài những hao mòn lặt vặt như trên thì hầu như về mặt vận hành và bảo dưỡng cơ khí lại không có gì phải lo lắng, thay dầu định kỳ, đổ xăng nổ máy và chạy thôi. Có thời gian đầu lúc chạy roda thì máy khá ì ạch và ồn, nhưng xong giai đoạn đó là ổn, sau 10,000km thì máy còn ngon lên, chạy khỏe và thoát máy hơn nữa.

Chiếc xe đem lại cho mình sự thoải mái khi chạy, tư thế ngồi thoải mái, mình hay đi hóng giớ ở bờ đê sông Hồng để thư giãn. Mức độ khí động học thấp, mình có thể cảm nhận gió lùa mát từ đầu đến chân chứ không biết khái niệm núp gió gì hết. Đôi lúc mình chỉ xách xe ra lượn vài vòng rồi về vì nó giúp mình thư giãn, đem lại cảm giác tự do và phóng khoáng. Tất nhiên không phải vào thời điểm xăng tăng khủng hoảng như hiện tại

Chạy xe trong phố, đúng là có hơi to thật nhưng cơ bản là chỗ nào xe máy đi được thì xe của mình cũng sẽ đi được, đường tắc thì mình bò bò như ô tô thôi, tính mình cũng không luồn lách hay leo lề, mà đi xe gì thì mình cũng thường né giờ đường tắc. Ra đường trường thì chạy rất đã, chủ yếu 50-60km/h và thi thoảng lắm mới có đường để chạy 70km/h, về cơ bản là cũng ổn. Nếu máy lớn hơn chút thì chắc sẽ đầm chắc hơn, và bớt rung hơn. Leo đèo thì hơi nặng mông một chút và buộc phải đi chậm một chút nhưng cơ bản vẫn leo được hết.

Một lần đi phượt 2 mình, ở nơi được mệnh danh là Hạ Long trên cạn

Một số bảo dưỡng định kỳ mình hay làm, cũng chỉ có vài hạng mục cơ bản:

  • Mỗi 1000-1500km mình thay dầu, 2 lần thay dầu thì thay lọc dầu
  • Mỗi 5000 – 8000km thì đổ dung dịch vệ sinh buồng đốt, mình hay mua của Yamaha, bây giờ thì đổ chung với Sonax của ô tô (xe máy thì mình đong ra theo đúng tỉ lệ với lượng xăng)
  • Lúc nào nghe tiếng xích (sên) kêu to to cảm thấy máy ì hơn thì vệ sinh và bôi trơn
  • Định kì điều chỉnh độ căng của tay côn, độ căng của xích

Và đến giờ sau 4 năm gần 5 năm thì vẫn vậy, đổ xăng nổ máy và chạy thôi. Trong suốt quá trình sử dụng, chỉ có 3 lần xe dở chứng lúc mình cần đó là 1 lần xe hết ác quy phải đẩy nổ, và 2 lần công tắc tay côn bị chập chờn khiến không nổ được máy mà sau mình phải bypass. Còn hầu hết trong các chuyến đi xa thì chưa bao giờ xe dở chứng phải dừng dọc đường, luôn luôn đi đến nơi về đến chốn. Với mình thì mức độ tin cậy như vậy mình thấy khá cao và ok rồi.

Tất nhiên mấy thứ nho nhỏ như cháy bóng đèn, chập công tắc thì cũng như con người hát hơi sổ mũi, xe nào cũng sẽ có thể gặp phải thôi nên mình không quá soi xét điểm này

Vì được phân phối và bán chính hãng nên mình luôn yên tâm vì có thêm lựa chọn để bảo trì, bảo dưỡng, hay kiếm đồ linh kiện phụ tùng thay thế chính hãng, không lo mua phải hàng ngoài không rõ nguồn gốc. Có điều là đại lý của Suzuki hơi ít, ở Hà Nội chỉ có 2 đại lý, các địa phương khác cũng rất ít, thua xa khi so với Honda và Yamaha.

Ngoài thị trường cũng có một số thương nhân có nhập linh kiện phụ tùng của xe về để bán, nhiều phần vẫn là linh kiện chính hãng cho nhưng cho thị trường TQ hoặc là hàng linh kiện OEM với mức giá phải chăng hơn. Tóm lại mình đi xe này đến giờ không phải quá lo lắng về linh kiện phụ tùng và bảo dưỡng

Thời điểm này có còn phù hợp để mua

Nếu chỉ nhìn vào giá bán, trang bị, cấu hình, thông số kĩ thuật thì đây là một chiếc xe rất vô lý để chi tiền ra mua, nhưng vì đây là một quyết định mình dựa vào con tim và để thỏa mãn sở thích cá nhân vì thế nó “dở hơi” như vậy đó.

Với thời điểm này, nếu bạn có một lòng hâm mộ dòng cruiser mãnh liệt giống mình, và các bạn có các tiêu chí giống mình vài năm trước, cùng với ngân sách hơi hạn hẹp tầm 75 – 78 triệu (Suzuki tăng giá niêm yết từ 64 triệu (2017) lên gần 70 triệu năm 2022) và chấp nhận nhiều điều phải đánh đổi để thoả mãn sở thích, thì đây vẫn là một mẫu xe chính hãng đáng mua, đơn giản vì thị trường không có nhiều lựa chọn khác cho nhu cầu, tiêu chí và sở thích hơi đặc thù với mức ngân sách như vậy.

Nếu vẫn những tiêu chí như trên mà ngân sách dư dả hơn chút, thì hiện tại, Suzuki có ra mắt chiếc Intruder 150cc vẫn giữ dáng Cruiser với tư thế ngồi thoải mái, nhưng có thiết kế theo phong cách hiện đại hơn và trang bị xịn hơn chút (đáng kể nhất là phanh đĩa 2 bánh với ABS cho bánh trước) nhưng mức giá niêm yết cũng đã 90 triệu chưa kể thuế và tiền ra biển.

Còn đương nhiên nếu bạn không yêu thích dòng xe cruiser thì với mức 75 triệu bạn sẽ có vô số lựa chọn khác. Thậm chí có khi mua được 2 xe máy khác với trang bị tốt hơn
Hoặc nếu thích cruiser nhưng có ngân sách cao hơn nữa thì sẽ có nhiều lựa chọn khác như Rebel, Vulcan S, Honda Shadow 750 Aero/Phantom, Honda Goldwing, Harley Davidson . . .

Còn đối với bản thân mình, có lẽ mình vẫn sẽ gắn bó với chiếc xe này thêm một thời gian dài nữa vì nó vẫn đáp ứng đủ và tốt nhu cầu của mình.
Cám ơn các bạn đã theo dõi bài viết. Nếu thích bài viết của mình và muốn không bỏ sót các bài viết trong tương lai, anh em ấn Theo dõi mình trên tinhte nhé, mà cả facebook page nữa thì càng tốt ahihi.

Đây là hôm mình mang cành mận về cho mẹ chơi tết, sau chuyến lên thăm nhà bạn gái ở Sơn La.

Long Mổ Xẻ

Blog này cũng là nơi để mình chia sẻ nhiều hơn cả về những trải nghiệm của bản thân và những điều mà mình thấy có ích xoay quanh cuộc sống hàng ngày. Hi vọng những trải nghiệm đó cũng sẽ hữu ích đối với các bạn.

4 bình luận trong “Suzuki GZ-150A chiếc cruiser dùng để đi hàng ngày

  1. Hi bạn, cho mình hỏi làm sao để khắc phục lỗi “công tắc tay côn bị chập chờn khiến không nổ máy được” mình mua chiếc xe này vài tháng rồi, mà ít chạy, chạy mới hết 1000km đầu tiên nên mình chưa gặp lỗi này. Mà mình nghe mọi người hay bảo xe hay bị lỗi này nên mình đang ngại việc đi xa bằng chiếc GZ150a này. Bạn có cách nào khắc phục nhanh lỗi này khi đi trên đường bạn chỉ giúp mình với. Mình xin cảm ơn!

    1. Lỗi này là do cấu tạo của công tắc bạn à, trong lõi của công tắc có 1 lò xo để đẩy thanh trượt, nhưng nsx họ dùng loại lò xo quá yếu, như là mình thì thời gian đầu mình chăm vệ sinh, nhưng vài tháng lại chập, nên thời gian sau mình tháo ra thay lò xo bút bi, có điều được vài tháng thì cơ bản nó lại rỉ sét gây kẹt. Nên phương án cuối cùng của mình đó là bỏ luôn công tắc đi và tự giữ thói quen bóp côn khi nổ máy

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.